在汽車塑料裝飾件制品中，模內層壓技術占據著一席之地。成型廠家可以從眾多實現人工和其它成本節省的工藝技術里作出選擇。

在將織物或毯層壓到模具內塑料基層之上的幾種方法之中，低壓成型是基礎。這些模內層壓技術所利用的成型壓力不高于1000psi，很柔和地層壓外部材料。各種加工技術利用到種類繁多的設備，包括合模類型不同的臥式和立式注塑機，以及立式沖壓機，和沉積熔體的可移動擠出機

為什么模內層壓技術越來越多地應用于汽車內飾件呢?在通常是堅實形態的塑料上添加一薄層，能加強外觀，并提高柔軟觸覺和質地。同傳統出模后層壓相比，一步法模內層壓(或“襯墊成型”)的優點包括不再需要多個工藝步驟和骯臟的粘接劑、勞力和制件處理的減少、以及獲得比粘接劑能提供的更強的熔體粘接。與傳統注塑相比，降低合模噸位要求的能力使可以利用較小的壓機，并節省在機器建造上的支出。較低的壓力消除了對厚臺板的需要(總而言之，機器供應商們預測他們的模內層壓系統與傳統方法相比，生產成本降低了15%-30%。

模內層壓在將外層材料粘接到硬質基層之前通常不需要預成型外層材料。預成型對于深度拉伸仍是可行的。

成型廠家應當預計到模內層壓的循環周期會略長。但是出模的制成品可以對此進行補償。新的模內切割工具可以消除層壓制品的二次修整，這是(Battenfeld)注塑技術公司的低壓成型技術主管HelmutEckardt所介紹的。

一個例外是氈層貼合，這種較厚的材料難于在模內被切割，多數情況下仍然需要出模后修整。

模內層壓在歐洲已經非常成熟了，那里的汽車件生產商們利用它來牛產門板、方向盤、儀表板套形箱膝墊、后架、車頂蓋和車箱襯墊。美國Krauss-mafia公司的總經理Ralf Liese說這些優點在歐洲已經得到了認可。 但情形在美國就不同了。門飾件是模內層壓在汽車領域占決定性的應用。層出不窮的應用出現在儀表板、座椅和后貨架之中。

閉模還是敞模?

模內層壓技術正在世界范圍擴散。至少有八家機械制造商提供經過改良的各種款式的模內層壓設備，它們是Battenfeld 、Dieffenbache、 Engel、Husky、 FerromatikMilacron、 Hettinga、Krauss-Maffei和Ube。一些新技術可以使用傳統壓機，所以成型廠家不需要購買專用的機器。例如Milacron，它提供非專用元件，使用戶能在傳統壓機上以低壓進行操作。

模內層壓技術可以分成兩大類：閉�；蛘叱�模。它們可以應用注射、注壓、或者壓塑技術。Hettinga技術公司是美國首家商業化利用低壓成型工藝的公司，其總裁Jeanine Nettinga說：“很多都有賴于制件尺寸、外層材料和基層的厚度�！备邷睾透邏簳�在對著澆口位置的外層材料上形成“耀點”，所以外層材料可能需要一些類型的稀松布或阻隔材料。

這個阻隔層會使制件的成本更高，但它也會給成型廠家在其希望采用的模內層壓方法上以更多的選擇。首當其沖的是，利用不含阻隔材料的泡沫襯墊外層材料需要注射／壓鑄或開模工藝。如果注射樹脂，這種雙層泡沫(TPO外層和泡沫襯墊)會分解。如果使用三層結構(外層材料、泡沫和保護性 PP襯墊)，那么任何開�；蜷]模模內層壓就都可以被利用。